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          淺談高速公路上充電樁膜結構車棚的現狀

            一、問題背景:

            一直以來,電動車的續航能力一直被消費者們詬病,對于電動車主來說不能跑長途,也不能跑高速公路。不過現在這個現象已得到解決,據不詳細統計,目前已有十多個省市在高速公路的服務區內建設充電樁膜結構車棚,也有幾個省市已規劃在高速路建充電樁,為電動汽車實現城際的互聯提供了重要支撐。

            二、問題重述:

            選取適合的評價指標體系用來評價電動汽車的續航能力和充電時間。建立高速公路車流量模型,研究電動汽車的車流量。根據上述結果,由不會構成資源擁堵以及浪費的角度,合理安排充電站間隔及充電樁的數量。

            三、問題分折:

            不同品牌不同型號的電動汽車的續航能力是不一樣的,所在在分析電動汽車續航能力時,為減小誤差,建立與實際越貼近的充電樁膜結構模型,需要先經過續航能力把車型進行分類,將續航能力的差距比較,小的車型分為一類,然后通過對同一類車型續航能力的加權平均得到該類車型的續航能力,得到幾中不同的電動汽車模型。而且由于混合動力式汽車的續航能力普遍較弱,且與純電動汽車差距較大,大多數情況下不會采用電力行駛,因此作為干擾因素不在此進行分析。

            而對于高速公路來說,需要建立數學模型來研究車流量,應當結合高速公路的實際情況,道路結構等因素全考慮其中,將不同車流量情況分開進行分析,得出越優安排方案。

            四、模型假設:

            對于問題解決中的電動汽車模型和高速公路模型,需要對實際情況進行假設以簡化模型。

            假設高速公路上的出入口在同一位置。電動汽車在高速公路上為勻速行駛,速度為定值。將電動汽車假設為一個質點,不考慮其自身長度。將電動汽車進行分類,同一類的電動汽車的各項指標相同。

            電動汽車車流量按照高速公路總車流量的固定百分比來計算。模擬過程中,車流量保持不變。

            不考慮車變道帶來的時間損耗,換道、并入分岔道以及進入充電樁膜結構的動作在瞬時完成,不單獨消耗一個時刻。

            將高速公路假設為一條直線,且沿途路況相同,不考慮因地形因素而無法建設充電站的情況。

          充電樁膜結構

          淺談高速公路上充電樁膜結構車棚的現狀


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